正在二十世纪二十年代，包罗苏联的航空高潮，最显然的发挥便是轻型动力航空器的修造。有名标语：“劳动黎民——设立空中舰队！”起首呈现正在修造洪量轻型飞机，或当时称为“航空车”的飞机上。

　　世界各地起源筹集资金修造飞机。很多学校、院校、工场和车间建树了自造飞翔器修造幼组。恰是这种热忱催生了“空中舰队好友协会”（ОДВФ），自后这一构造被改为苏联航空协会（Осоавиахим）。

　　正在“苏联航空协会”的维持下，建树了一个特意委员会，委员会成员蕴涵军事航空学院的教化、主旨航空航天商量所（ЦАГИ）的科学家、飞翔员和工程师。委员会审议了洪量由业余打算师开拓的轻型飞机打算，供给商量和创议。最卓越的打算寻常会正在“苏联航空协会”的主动维持下得以告竣，协会为喜好者供给了原料、带动机和修造飞机的资金。跟着这种维持，很多胜利的轻型飞机接踵问世，而且很多自后成为寰宇出名的航空工程师也正在此时间闪现了他们的本领，例如S.P. 科罗廖夫、S.V. 伊柳申、A.S. 雅科夫列夫、O.K. 安东诺夫、A.I. 米高扬、V.B. 沙夫罗夫、V.K. 格里博夫斯基等。

　　正在创修飞翔器的历程中，莫斯科电车厂的一个幼组发挥出了主动的成就。这个幼组由曾任武士飞翔员的工程师维亚切斯拉夫·帕夫洛维奇·涅夫达钦（Vyacheslav Pavlovich Nevdatachin）指挥。正在涅夫达钦的指挥下，修造了滑翔机和四架航空车。个中，滑翔机“狂风鸟”P-5加入了1923年的竞赛。之后，打算师看待无动力装配的操纵觉得不满，于是断定将滑翔机改形成一架飞机。航空车“狂风鸟”S-2采用了7-9马力的哈雷“戴维森”摩托车带动机。

　　“狂风鸟”S-2是一个自正在承载单翼机，机翼位子较低。其尾翼由对象舵和一个不带起落舵的全动不乱器构成，这正在当时是一项新鲜的打算，并普通操纵于运动滑翔机。飞机的布局应用了很多松木条形梁、胶合板肋条和舱架。机身采用框架布局，机翼采用双主梁打算。为了修造内支柱件，应用了胶合板条带替代钢丝。飞机表部掩盖了布料，并正在涂漆前浸泡正在漆中。金属原料的应用极端有限，以至机轮也是由桤木弹簧造成，轮圈则用皮革包裹。

　　注：“航空车”正在苏联早期航空语境中特指авиетка（avietka）—— 一种由民间喜好者或幼型打算团队修造的简单轻型飞机。该术语源自俄语авиация（航空）与法语aérocycle（飞翔器）的连合，字面直译为航空自行车，实践指代20世纪20-30年代苏联团体性航空运动中闪现的百般简单飞翔器。

　　9马力的带动机看待飞翔而言显得不敷，拥有较幼带动机的飞机必要更高的气动质料，就像滑翔机雷同。以是，涅夫达钦的下一款飞机“狂风鸟”S-3正在表形和打算上全部复造了滑翔机“狂风鸟”的布局，独一的区别是其尺寸较幼。这款飞机装备了一台12马力的深化带动机，性质上是一架动力滑翔机。固然它也许举行不乱的飞翔，但带动机的功率仍旧不敷以让飞机升高，最高飞翔高度未跨越300米。

　　最胜利的打算是“狂风鸟”S-4。这款飞机比S-3要幼，搭载了一台更强劲的18马力布莱克本“汤米特”带动机。飞机正在空中的发挥极端好，很多飞翔都惹起了观多的赞叹。飞机的坚实性使得它也许实施很多高难度的飞举作为。该飞机曾达成莫斯科到敖德萨的飞翔。1927年7月29日，有名的试飞员A.I. 朱科夫驾驶S-4创下了苏联的一个寰宇记录，胜利飞升至4950米的高度。该记录的飞翔升空年光为夜晚8点。飞翔策画原定正在40分钟内到达4000米的高度并返回机场，但飞翔过了1个半幼时，天色一经变黑，大师简直都放弃了对“狂风鸟”安全返回的决心，忽然听见带动机的音响，朱科夫正在阴漆黑胜利着陆。然而，因为苏联尚未到场国际航空拉拢会（FAI），该高度记录未能获得正式认证。其余，“狂风鸟”正在1927年8月创下的另一项非官方寰宇记录——时速140公里也未被正式供认。

　　而今，“狂风鸟”S-4被珍惜正在莫尼诺的空军博物馆中。正在S-4之后，涅夫达钦又修造了更为进步的“狂风鸟”S-5，这架飞机装备了30马力的布里斯托尔“切鲁布”航空带动机。这是这位能力横溢的打算师的终末一架飞机，之后他永远从事手艺事务。