两栖装甲车是实行海上登岸作战的主要设备，正在实行两栖登岸作战或者是近海作战时都可能阐明主要的感化。二战之后，美国不断斗劲侧重两栖装甲车辆的研造，相联研造了
我国因为祖国尚未全部同一以及南海岛礁和的争端等成分，不断额表侧重两栖车辆的研造和设备。我国正在60年代发端研造两栖车辆，并相联设备部队。63式水陆坦克采用喷水推动，水上航速惟有11.5km/h。90年代，又研造了63A式水陆坦克，正在车体前面和侧面增进了浮箱，使航速增进到12.5km/h。
为了餍足当代化交兵的需求，我国于90年代末发端研造新一代的两栖装甲车。1999年新型两栖突击车立项，一项最主要的目标即是哀求竣工25km/h以上的水上航速。经历各方论证，带动机功率起码要到达1600马力能力餍足航速的哀求。当时的实际环境是，用于第三代主战坦克99式的1200马力带动机还没定型，而布置用于第三代主战坦克99A的1500马力带动机还处于预研状况，而且研造流程中工程题目数见不鲜，且自还不具备上型号的条目。
要竣工新型两栖突击车2005年定型，带动机是否可行就成了摆正在研造单元眼前的一个困难。据此，研造单元提出将两台1200马力柴油带动机通过并机的体例来竣工两栖突击车水上航速高出25km/h的双带动机计划。并将此计划行为两栖突击车备用计划列入道理样机研造布置，单发计划和双发计划同步实行研造。
经历2年多的计划道理样车研造，声明1600马力带动机计划是可行的，最终双带动机计划下马。经历谋略阐发，对待25吨摆布的两栖突击车，水上航速25km/h和陆上行使速率64km/h,其1600马力带动机的板滞负荷和热负荷远远低于55吨重的99A坦克的1500马力带动机。
所幸，经历研造单元的全力，两栖突击车操纵的1600马力和600马力双工况12缸柴油机研造告成，避免了操纵两台带动机并机的狼狈颜面。美国EFV的带动机是三种就业形式：除了水上、陆上形式，还多了一个水陆过渡形式。
新型两栖突击车正在研造流程中，打破了油气吊挂的管造、闭锁、密封、散热等手艺困难，采用了大行程可收放式的油气吊挂，竣工了正在海上行使的时分，负重轮和履带整个收起，以减低水上阻力。这一手艺，为我国两栖突击车竣工海上高速航行奠定了根底。
除此除表，还霸占了大功率带动机、高效喷水推动器、轻质铝合金装甲车体、液力板滞归纳传动、可调液气吊挂等多项症结手艺，紧要职能到达国际当先程度，获国防科技工业军火设备型号研造整体金奖。
两栖突击车/步卒战车紧要设备陆军两栖板滞化部队和水兵陆战队，它转化了我国排水型两栖装甲车辆的近况，越过式升高了我国装甲车辆的水上机动职能。但是05式当初为了减重，操纵的是铝合金组织。经历长久操纵之后发觉耐侵蚀性低和怠倦职能不太行，导致牢靠性题目日益卓绝。遵循我军的设备更新周期，采用新资料的新两栖装甲车辆也应当疾出来了。
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